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    博世在中國
    燃料電池工業化經理

    “氫”裝上陣,未來可期

    周士侃

    周士侃

    “氫”裝上陣,未來可期

    從降低碳排放的趨勢來看,未來一定是傳統內燃機車的市場份額逐步被新能源包括燃料電池車占領,直到達到新的平衡。燃料電池和其他動力類型一樣,需要系統整合才能更好地發揮整車性能,而這恰恰是博世的強項。

    ——燃料電池工業化經理 周士侃

    周士侃

    助力博世燃料電池工業化,確保市場競爭力

    我目前在燃料電池工業化項目部擔任高級經理的角色,主要的工作內容是在燃料電池產品研發到量產的整個周期中,通過同步工程(SE work)完成產品的工業化,目標是通過降低成本和提升質量確保產品在市場上的競爭力。

    我于2005年加入博世汽車柴油系統股份有限公司(RBCD),首先進入研發部工作,了解了博世產品的開發流程、積累了相關經驗,5年后轉崗到生產部。當時加入生產部的動機很簡單,就是想看看自己天天在研究的柴油共軌噴油器是怎么生產出來的。在生產部,我熟悉了共軌產品的生產流程,并對包括從設計到成品的整個產品生命周期有了充分的了解。

    2015-2018年,我被外派到德國的班貝格工廠工作了三年,主要的工作是新產品的工業化。在德國期間,我對產品的設計理念和先進的生產工藝有了更深層次的理解,并提升了自己跨文化交流的技巧。2018年底回到無錫博世的時候,也是燃料電池剛剛在公司起步的階段,非常有幸成為了生產區域的燃料電池工業化經理。

    周士侃

    氫能和燃料電池是國家戰略,這對從業者是極大的吸引力

    氫能和燃料電池是國家戰略,這一點本身就是最大的吸引力。燃料電池和無錫博世以前的產品有著很大的不同,對于所有的參與者來說,每天工作的同時也是在學習,能明顯感受到自己的能力提升。今年1月份,我和研發、銷售的同事一起,競標一燃料電池發動機頭部企業的供氫組件項目,同時參加競標的有三家公司。在對客戶需求、競爭對手進行了分析與研究后,研發同事從產品性能和系統適應性入手,而我作為生產負責人從產品的生產工藝和質量控制入手,向客戶展示了博世在性能、質量和成本各方面的綜合優勢,最終成功拿下了這一博世全球第一個燃料電池產品量產項目,提升了我們做好燃料電池工業化的信心。

    新產品的工業化過程本質上就是一個大的項目管理,可能今天處理工藝細節和難題,明天討論如何控制成本,這種每天不重復的工作讓我不但能保有新鮮感,也能從中學到新知識,并經過提煉運用到之后的工作中去。比如在上述供氫組件項目中,與客戶的接觸與討論幫助我增強了對整個燃料電池系統的理解,從而更好地完成后續其他新產品的工業化過程。我身處的團隊,也是一個具有超強主動性的團隊,我們一直相互激勵,把所有的事情朝正確的方向推進。另外,博世特有的“failure culture”對我們新產品的工業化來說尤為關鍵,犯錯并不可怕,重要的是我們能從中學到什么。

    周士侃

    博世積極布局燃料電池市場,做碳中和行動領導者

    燃料電池是一種將燃料與氧化劑的化學能通過電化學反應直接轉為電能的裝置,目前應用于車輛的主要是質子交換膜燃料電池,參與反應的是氫氣和氧氣(空氣),反應的產物是純水,因此是非常環保的。相較于傳統的內燃機,燃料電池的優勢主要在于排放低且熱效率高(可達到約60%);而相較于鋰電池,燃料電池的優勢就在于加氫快、沒有里程焦慮,且環境溫度適應性高、冬天不受影響。隨著汽車領域深化電氣化布局,可再生新能源的發展愈發受到重視,而燃料電池又在新能源市場中展現出不可小覷的發展優勢。

    其實相對于我們的競爭對手來說,博世在燃料電池上起步較晚,因此我們給自己的定位是“quick follower”,也在積極布局車用燃料電池市場,希望能夠迎頭趕上。2019年底,博世中國氫燃料電池中心在無錫奠基,包括燃料電池系統測試室 、燃料電池電堆測試室、燃料電池組件測試室、樣品車間(燃料電池系統和電堆裝配)等部分,以進行燃料電池動力總成相關產品的研發、試制工作。該中心已于今年初正式投入使用,其發展也能幫助博世進一步提升本土競爭力。

    另外,博世將碳減排貫穿整個價值鏈,做碳中和行動領跑者,2020年春季,博世已成為全球首家實現碳中和的大型工業企業,而燃料電池的發展也將助力博世氣候中立長期目標的實現。

    周士侃

    博世燃料電池的未來,機遇與挑戰并存

    相對于內燃機和電動車,燃料電池的發展受到一定制約、也面臨著一些挑戰。首先,由于氫能產業發展還處在初期,基礎設施較為薄弱,加氫站的覆蓋網絡暫未完善,但目前已有國家政策給予補貼,鼓勵建設加氫站;其次,燃料電池的成本還處在較高水平,每KW價格幾乎達到鋰電池的10倍,但在進行規?;a后會有所顯著下降;再次,燃料電池目前的壽命還比較短,依然需要今后進一步的技術研發來幫助改善這一現象。因此,在燃料電池的發展進程中,機遇伴隨著挑戰,國家政策的支持、技術水平的進步等都是需要把握住的發展契機。

    從降低碳排放的趨勢來看,未來一定是傳統內燃機車的市場份額逐步被新能源包括燃料電池車占領,直到達到新的平衡。雖然博世在燃料電池的研發上起步較晚,但借助自身強大的工業化能力,有望在3-5年內彎道超車。另外,燃料電池和其他動力類型一樣,需要系統整合才能更好的發揮整車性能,而這恰恰是博世的強項。

    周士侃

    作為從業者,應當主動擁抱新的技術與領域

    博世正在努力推動傳統領域的員工向燃料電池領域轉型,目前我們團隊的所有員工都是從原有的共軌團隊轉崗過來的。由于燃料電池在博世屬于新的產品平臺,目前還沒有與之相關的量產生產架構。因此,我和我的團隊,會協助管理層構建量產的生產架構并從中找到合適自己的職位。

    處在行業內部的我們,也需要努力做出改變以順應這種趨勢、去主動擁抱新的技術和領域,自我學習、自我提升,為這場確定的變革做好準備,尋找新的發展機遇。

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